Miesięczne archiwum: Październik 2016

Malowanie stelaża ECU Punto

Przy okazji montażu docelowego ECU do mojego Punto wziąłem się za odnowę stelaża do którego jest ono mocowane. Wszystko na jednakowe śruby, chyba była to 13.

Stelaż bardzo brudny i chwycony już przez rdzę. Oczyściłem całość druciakami montowanymi do wiertarki i poza dwoma ogniskami, resztę śladów rdzy udało się całkowicie usunąć. Z racji prostego demontażu i tego, iż ta podstawa jest mało kluczowa, postanowiłem zrobić eksperyment. Miejsc rdzawych nie malowałem żadnym Cortaninem czy innym tego typu środkiem, jak zwykle czynię. Po oczyszczeniu mechanicznym, całość przemyłem zmywaczem silikonów i położyłem podkład epoksydowy Novol Protect 360, a na to czarny lakier 2K. Chcę się przekonać jak szybko rdza “wyjdzie”.

ECU Punto 1.2

ECU i podstawka przed wymianą i malowaniem

Podstawa ECU po demontażu

Podstawa ECU po demontażu

Podstawa ECU po malowaniu podkładem

Podstawa ECU po malowaniu podkładem

ECU z pomalowanym stelażem

ECU z pomalowanym stelażem

Opublikowano Fiat Punto mk1 | Skomentuj

Wymiana wybieraka skrzyni biegów Fiat Punto

Po dwóch postach o odnawianiu i uszczelnianiu wybieraka skrzyni biegów, przyszedł czas na jego montaż. Wiele do pisania nie ma. Operacja prosta i szybka. Najpierw trzeba zdjąć akumulator i jego półkę, dzięki czemu jest dość wygodny dostęp do skrzyni biegów. Potem przyda się klucz 13 i płaskie 22. Najpierw proponuję odpiąć przewody od sygnalizacji biegu wstecznego i wykręcenie czujnika, tu się przyda płaska 22. Dobrze jest też wyjąć linkę od sprzęgła i na lince zaznaczyć sobie pozycję śruby, ułatwi to później wyregulowanie sprzęgła. Następnie 13stką bez problemu odkręci się pozostałe śruby. Wszystko jest na wierzchu, nie ma żadnych ukrytych niespodzianek. Wybierak prawdopodobnie będzie przyklejony uszczelnieniem do skrzyni, w moim wypadku wystarczyło włożyć duży klucz między uchwyt linki sprzęgła, a skrzynię biegów i podważyć wybierak. Trzeba uważać żeby całego brudu w około nie wsypać do skrzyni. Później tylko zdrapanie pozostałego uszczelnienia, odtłuszczenie, nałożenie nowego uszczelniacza i można zakładać nowy element.

Zapomniałem wspomnieć by wcześniej wrzucić na luz i przy odczepianiu cięgien nie wrzucić jakiegoś biegu. Ułatwi to później montaż. Po wyjęciu starego wybieraka, ustawiamy nowy tak by był w identycznym nastawie.

Stary i nowy wybierak

Po lewej używany po oczyszczeniu i wymianie uszczelnień, prawy po wyjęciu z samochodu po 17 latach eksploatacji

Skrzynia biegów po demontażu wybieraka

Skrzynia biegów po demontażu wybieraka

Skrzynia biegów z zamontowanym odświeżonym wybierakiem

Skrzynia biegów z zamontowanym odświeżonym wybierakiem

Opublikowano Fiat Punto mk1 | Skomentuj

Czyszczenie rozrusznika Fiat Punto

Czasem, gdy było wilgotno, a Punto stało kilka dni pod chmurką bez odpalania, rozrusznik potrafił milczeć przy pierwszej czy drugiej próbie odpalenia. Czasem też po odpaleniu dawał nie przyjemne odgłosy. Z racji, że chwilowo ciężki okres i ani złotówki na nowe elementy przeznaczyć nie mogłem, postanowiłem jedynie wyjąć obecny rozrusznik, doczyścić go, od nowa nasmarować i mieć nadzieję, że jeszcze trochę podziała.

Do demontażu fajnie mieć do dyspozycji kanał. Jedną śrubę trzeba odkręcić od góry. Prawie jej nie widać, przysłania ją kołnierz od obudowy sprzęgła. Ja nie miałem akurat akumulatora i półki pod niego, więc dostęp dość dobry. Pozostałe śruby odkręcimy od spodu. Ja zacząłem od dwóch przewodów – jeden kluczem 13, drugi to była chyba 10. Następnie 2 x 13. Jeśli wszystko przebiegło bez przeszkód to można już wyjmować.

Tak to wyglądało po demontażu (tak, wiem, poci się spod głowicy):

Silnik bez rozrusznika

Silnik bez rozrusznika

Rozrusznik

Rozrusznik

Rozrusznik po demontażu

Rozrusznik po demontażu

Następnie wszystko rozkręciłem, doczyściłem i poskładałem od nowa. Papier 2000 przydał się by doczyścić rdzawy nalot na bendixie i nagar na innych elementach, m.in. na komutatorze. Na tulejkach mam delikatny luz, szczotki też już krótkie, ale na razie musi wystarczyć.

Rozrusznik po czyszczeniu

Rozrusznik po czyszczeniu

Rozrusznik po czyszczeniu

Rozrusznik po czyszczeniu

Rozrusznik po czyszczeniu

Rozrusznik po czyszczeniu

Od pracy minęły dopiero dwa dni, ale jak na razie słychać różnicę. Oczywiście na plus.

Opublikowano Fiat Punto mk1 | Skomentuj

Uszczelnianie wybieraka skrzyni biegów Fiat cz. 2

Wybierak w końcu gotowy. Brakującą zawleczkę (“WTYCZKA”) dostałem w ASO za niecałe 5zł. Wszystko oczyściłem, nasmarowałem. Nagar w kilku miejscach czy drobny nalot rdzy usunąłem papierem ściernym o granulacji 2000. Teraz tylko zamontować.

Część po zakupie:

Wybierak po zakupie

Wybierak po zakupie

Wybierak po zakupie

Wybierak po zakupie

Część po czyszczeniu i wymianie uszczelnień:

Wybierak po czyszczeniu

Wybierak po czyszczeniu

Wybierak po czyszczeniu

Wybierak po czyszczeniu

Wybierak po czyszczeniu

Wybierak po czyszczeniu

 

Opublikowano Fiat Punto mk1 | Skomentuj

Uszczelnianie wybieraka skrzyni biegów Fiat cz. 1

O tym, że ciekną wybieraki w skrzyniach biegów w wielu modelach Fiatów można przeczytać na forach internetowych. Instrukcji jak uszczelniać też pisać nie będę bo można ją znaleźć tutaj (Fiat Punto forum) i kilka fajnych zdjęć jest też tutaj (Punto mk1).

Przy wymianie sprzęgła, zmieniłem też olej w skrzyni i od tego momentu z wybieraka się leje. Na tyle intensywnie, że co jakiś czas potrafi ze skrzyni kapnąć, jak postoi i z obudowy zdąży spłynąć. Dla mnie to dużo. Uważam, że z żadnego elementu nic nie powinno się wydobywać.

Ponieważ Punto wozi mnie codziennie, a dostęp do warsztatu mam tylko weekendami, to wszelkie naprawy muszę wykonywać szybko i nie mam miejsca na komplikacje bo części w tym czasie nie da się kupić. Z tego też powodu, żeby poradzić sobie z wyciekiem, zakupiłem używany wybierak i podobnie jak z przepustnicą, zacząłem go na spokojnie czyścić i wymieniać uszczelnienia.

Przeważnie cieknie z dwóch miejsc – z simmeringu na około głównego wałka (nr 1 na schemacie poniżej) wybieraka i przy oringu na wodziku (nr 10 na schemacie poniżej) podłączonym do jednego z cięgien od zmiany biegu.

Elementy wybieraka (schemat z Fiat EPER)

Elementy wybieraka (schemat z Fiat EPER)

Zakupiłem simmering firmy Corteco o wymiarach 20 x 30 x 7, dokładnie model 12001623B. Koszt 8zł.
Oring o wymiarach 12 x 2, olejoodporny. Koszt 50 gr.

Warto też spróbować zdobyć zawleczkę która blokuje wałek, jest to numer 11 na schemacie. Zawleczka ta może być pęknięta lub uszkodzić się podczas jej wybijania. W katalogu Fiata ma numer 14164070 i nazwana jest jako “WTYCZKA”. Powinno to być do dostania w ASO. W momencie pisania tego postu czekam na odpowiedź z ASO czy jest to do kupienia. Powinno kosztować koło 2 – 3zł.

Jeszcze jedna uwaga: choć to może oczywiste, ale po zdjęciu zawleczki i segera (numer 5 na schemacie), przy wyjmowaniu wałka (nr 1) warto zachować ostrożność, bo za sprawą sprężyn, większość tych elementów chętnie wyskoczy w powietrze… Rozsądnie jest uważać na twarz…

Gniazdo simmeringu

Gniazdo simmeringu

Simmering u mnie siedział bardzo mocno, nie chciał dać się wyciągnąć. Pomogło podgrzanie obudowy wybieraka wokół simmeringu. Kluczowe jest by szybko podgrzać obudowę, zanim rozgrzeje się element który chcemy wyjąć.

Wybierak po czyszczeniu i rozbiórce

Wybierak po czyszczeniu i rozbiórce

Opublikowano Fiat Punto mk1 | Skomentuj

Wymiana przepustnicy w Punto

Oglądając na różnych forach zdjęcia przepustnic i czytając jak bardzo się brudzą i zatykają, pomyślałem, że może i mnie się przyda małe czyszczenie. Trafiłem także na informację, że można założyć do Punto 1.2 przepustnicę z Palio 1.4, dzięki temu więcej powietrza będzie w stanie dostać się do silnika. Niestety słabo się przygotowałem merytorycznie i jeszcze kupiłem nie tą część co chciałem.

Przeglądając wiele ofert z przepustnicami do Palio, omyłkowo zakupiłem przepustnicę do silnika 1.2. Stwierdziłem, że trudno. Oczyszczę, nasmaruję i wymienię. Więcej powietrza nie będzie, ale przynajmniej element będzie działał bez zarzutów.

Przepustnicę rozebrałem do części pierwszych, odmoczyłem, oczyściłem i przetkałem wszystkie kanały. Silnik krokowy został wysunięty, oczyszczony i nasmarowany. Czujnik otwarcia przepustnicy sprawdziłem multimetrem czy działa prawidłowo. Następnie wszystko skręciłem i zabrałem się do montażu.

Po zdjęciu obudowy filtra powietrza zdziwiłem się bo spodziewałem się, że przepustnice do silników 1.2 z obu modeli będą takie same, a tu “nowa” (czyli z Palio) ma większą średnicę kanału powietrza niż ta w samochodzie. Poza tym wszystko wyglądało tak samo. Oryginalna w samochodzie miała średnicę 32 mm, tej z Palio niestety nie zmierzyłem. Jednak moja radość, że uda się ostatecznie dostarczyć więcej powietrza, szybko uleciała. Niestety podstawa przepustnicy – gruba, gumowa podkładka między kolektorem ssącym, a samą przepustnicą – ze względu na swoją średnicę 32 mm, nie pozwala na lepsze dotlenienie.

Podejrzewam, że przeróbka polegająca na montażu przepustnicy od 1.4 do 1.2 była przewidziana do silnika MPI, gdzie (odkryłem już po fakcie) kolektor ma inny kształt i trochę inne mocowanie. U mnie jest SPI i za wiele chyba się zrobić nie da. Zastanawiam się jeszcze nad poszerzeniem otworu w tej gumowej podstawce…

Przy okazji – uszczelka przepustnicy do silnika 1.1 prawie się nadaje. Prawie bo średnica wewnętrzna jest mniejsza, ale nóż do tapet wystarczy by ją odpowiednio powiększyć. Wystarczy przyłożyć do przepustnicy i nożem po ściance przejechać, wygląda idealnie.

Poniżej kilka zdjęć z wymiany i po wymianie. Nic nie przecieka, lewego powietrza też nie bierze, przynajmniej jeszcze nie zaobserwowałem.

Wymieniając lub czyszcząc przepustnicę, warto założyć nowe opaski zaciskowe na węże i zamontować nowy filtr powietrza.

Przepustnice do silników 1.2

Przepustnice do silników 1.2

Przepustnice do silników 1.2

Przepustnice do silników 1.2

Silnik po demontażu przepustnicy

Silnik po demontażu przepustnicy

Podstawa przepustnicy

Podstawa przepustnicy

Część układu dolotowego po wymianie przepustnicy

Część układu dolotowego po wymianie przepustnicy

Część układu dolotowego po wymianie przepustnicy

Część układu dolotowego po wymianie przepustnicy

Opublikowano Fiat Punto mk1 | Skomentuj

ECU do Punto naprawione

Ten post tak od rzeczy, może kiedyś ze wsteczną datą dodam całą historię. Krótkie wprowadzenie:
W moim najlepszym Punto, odkąd je dostałem w użytkowanie, ECU (tzw. komputer) było po wymianie i to wymienione miało nalepkę informującą, że to Fiat 600 z silnikiem 1.1. Program diagnostyczny też był zdania, że to nie Punto 1.2. Szczerze mówiąc, nie zagłębiałem się w temat czy to robi różnicę czy nie, auto działało, jednak “estetycznie” mi to przeszkadzało i postanowiłem wymienić sterownik na taki z pasującym opisem. Na znanym portalu aukcyjnym można było nabyć taki sterownik, jednak kwota 3 cyfrowa sprawiła, że mój zapał przygasł. Znalazłem natomiast odpowiednie, używane i nie modyfikowane sterowniki za 20 zł – cena tak niska bo sterowniki te miały nauczony kod immobilizera, a w zestawie nie było nic poza komputerem, tak też nie miało to prawa działać. Poświęciłem trochę czasu na zdobycie odpowiedniej wiedzy, co jest materiałem na kilka wpisów, więc przechodząc do rzeczy i właściwego wpisu:

Żeby nakłonić ECU do ponownej nauki i zakodowania mojego kluczyka, musiałem procesor wylutować, zrobić co trzeba i wlutować ponownie. Wszelkie tanie metody bez wylutowywania u mnie zawiodły. Koniec końców zakupiłem dwa “nowe” sterowniki, na jednym się uczyłem, drugi zrobiłem z pełnym namaszczeniem i elegancją. Testowałem go kilka tygodni i postanowiłem go uszczelnić i zakleić, tak jak to było fabrycznie, no i przy okazji oczyścić obudowę. Chciałem to zrobić na spokojnie, więc ten ‘elegancko’ zrobiony ECU wyjąłem by się nim zająć i włożyłem do samochodu ten pierwszy, na którym się uczyłem lutować.

Niby wszystko działało, choć miałem wrażenie, że samochód przy jednostajnej jeździe trochę szarpie, mimo, że gazem nie ruszałem. Wybrałem się w tym stanie z Częstochowy do Gliwic. Niestety dobrze mi się wydawało, że coś jest nie tak. Przed samymi Gliwicami, w okolicy Pyskowic, trafiłem na ruch wahadłowy, korek niesamowity, w końcu już tylko kilka samochodów dzieli mnie od sygnalizatora i gdy chciałem ruszyć, Punto zgasło i ani myśli odpalić. Kontrolka CODE nie gaśnie. Udało mi się szybko zepchnąć auto na pobocze, nikt mi nie zdążył złorzeczyć. Pomyślałem, że to na pewno komputer, zwłaszcza, że IMMO nie gaśnie. Uratowało mnie to, że odkąd zacząłem eksperymenty to ten sterownik z Fiata 600 miałem w bagażniku, a do tego wożę komplet klucz. 3 minuty, dosłownie, i komputery wymienione. Wracam do środka, kluczyk… i działa!

Rozprułem dziś tę puszkę ponownie i znalazłem zimny lut. Całą operację lutowania powtórzyłem, efekt znacznie lepszy. Niestety z dziś fotek nie mam, ale proszę na słowo mi uwierzyć, że przyzwoicie polutowane. Teraz też i pasty lutownicze mam lepsze. ECU do Fiata Punto 1.2 znowu zamontowane, jutro w drodze do pracy okaże się czy już bez zimnych lutów. Natomiast to docelowe leży jeszcze w piwnicy i czeka na wyschnięcie uszczelniacza i na oczyszczenie obudowy.

Poniżej zdjęcie z zamontowanym “naprawionym” ECU. Przepasane taśmą izolacyjną bo jeszcze dekielka od spodu nie wkleiłem.

ECU Punto 1.2

ECU Punto 1.2

Opublikowano Fiat Punto mk1 | Skomentuj

Raspberry Pi i niedziałające gniazdo kart pamięci

Mimo, iż rzadko do Raspberry wkładałem karty czy w ogóle je ruszałem, zaczęły pojawiać się problemy ze startem. RPi po włączeniu świeci tylko czerwoną diodą i brak reakcji, natomiast jeśli kartę się docisnęło to po włączeniu działało.
Podobno popularna przypadłość tych gniazd. Udałem się więc dziś do pobliskiego sklepu elektronicznego, wybrałem gniazdo najbardziej zbliżone do oryginalnego i wydałem 4zł.

Dwa piny koło otworu montażowego RPi wymagały lekkiego podgięcia żeby spasowały do padów na płytce. Nowe gniazdo nie ma też styku informującego, że karta jest włożona, stąd też zworka z cyny w okolicy rezystora R45.

Przylutowanie było banalne i przyjemne, więcej zachodu było z usunięciem starego gniazda. Najpierw z pomocą lutownicy z grotem i taśmy miedzianej usunąłem cynę z dwóch stron gniazda, na skraju RPi. Dzięki temu delikatnie mogłem podnieść gniazdo by wsunąć pęsetę. Następnie lutownicą na gorące powietrze rozlutowałem cały szereg pinów.

Poniżej zdjęcie po skończonej wymianie. RPi działa teraz jak nowe.

RPi po wymianie gniazda

RPi po wymianie gniazda

Opublikowano RaspberryPi i podobne | Skomentuj